深夜，如果你看到一辆无人电瓶车，独自在马路上行驶，不要尖叫、不用逃跑，这很可能不是什么灵异事件，只是车子拥有智驾功能。
如今，两轮电瓶车品牌，纷纷开启了智驾内卷。九号将智驾系统下放，用性价比吸引用户；小牛则与高德联合，用AI导航拿捏人心。
面对电瓶车品牌的斗法，一些车主似乎有点接不住：诸如，座椅重力感应、蓝牙连接、车辆定位等功能的小bug，多少令他们有些哭笑不得。
但是，电瓶车智驾中的辅助驾驶、防范偷盗、语音控制等功能，也确实提升了骑行体验，让一些车主感到安全又安心。
新能源汽车智驾内卷，电瓶车行业也随后跟上，但在智驾成为大势所趋之后，关于电瓶车的续航里程，学习、使用成本，以及法律法规的完善，也引发了部分车主担忧。
智驾内卷的电瓶车品牌，想要真正完成智驾普及，可能还要多费一番功夫。
智能，但有点过载？
新能源车主享有的智驾，电瓶车车主配拥有吗？
比亚迪前脚在新能源汽车界，掀起一波智驾内卷之后，九号后脚就在电瓶车行业，开始了操作复刻。
它新推出的N3系列，因为搭载了自研的智驾系统，同时售价仅3000多元起，而成为行业内的人气选手。
另一边，小牛也与高德地图合作，推出行业首款AI骑行导航，让弯道会车预警、后方来车提醒等功能成为标配。
不过，对于电瓶车开卷智驾这件事，一些车主不仅没有因此欣喜，反而感到了一丝焦虑。因为，越是操作上智能化的电瓶车，越有可能显得车主自己像个智障。
网友橙子告诉潘哥：“九号有个坐垫感应功能，识别到座椅承重过轻，就会发出提醒；虽然这个功能挺安全的，但是无奈我腿短，每次红绿灯停车时，总要往前坐一点，同时踮起脚尖支撑，这就导致我人虽然坐好了，但实际重量太轻，起步会略有延迟。”
画面感极强的描述，让潘哥即便作为听众，也尴尬地抠出三室一厅，网友小欧表示：“有时路口停车后就是不走，好在我脸皮厚不在乎。”
而作为九号的竞争对手，小牛的蓝牙解锁功能，同样让一些车主感到社死。
车主贝贝告诉潘哥：“我的车是小牛F400T，戴着耳机打电话时，如果走到车子附近，会自动连接到车辆蓝牙，与此同时打电话的声音，也会自动连接到车上，耳机里听不到任何声音，需要重新选择接听方式。”
突然断线的电话，让准备上车的人不知所措；小牛App的定位功能，同样让一些车主心惊胆战。
有网友表示：“我在小牛App上看到，车子定位在马路对面的小区，以为被人偷走了，急吼吼地赶过去查看，发现一直在原地没动。”“小牛的定位功能实在无语，车子明明就在楼下，App却显示掉进了珠江。”
无人驾驶敢坐吗？
偶尔出bug的两轮电瓶车，增加了车主的使用成本；如果让他们解放双手骑车，不知有多少人敢于尝试？
潘哥发现，九号、小牛这类品牌，纷纷推出了辅助驾驶功能，骑手不必亲自操纵车辆，只需放心大胆地坐好，就能享受自动驾驶的乐趣。
对此，有网友表示：“打算买一辆带智驾的电瓶车，自动帮我送外卖挣钱。”“以后出门可以随便喝酒了，反正电瓶车可以自动把人拉回家。”
两轮电瓶车可以自动驾驶，车身平衡是怎么保证的？
对于这个问题，九号公司向潘哥表示：“我们的自平衡车电摩，是基于我们自研的自平衡技术，通过姿态感知、姿态控制等技术，来确保它能通过各种道路环境，目前主要应用于测试场景。”
同时，小牛员工阿朵告诉潘哥：“按理说，大家用的应该都是平衡飞轮，通过踏板内的两个陀螺仪，高速旋转产生的力矩，来保持车身的平衡。但是我觉得，没人骑电瓶车，需要自动驾驶吧？”
解放双手骑电瓶车，虽然听上去很酷，但似乎不太实用；但智驾系统与人相比，某些地方确实略胜一筹。
比如，九号公司的“真智能3.0”技术，可以实现碰撞预警、盲区监测、车道偏离警告等功能，在繁忙杂乱的道路上，也能实现主动避让，让车辆提前预判了你的预判。
另一边，在车身的稳定性方面，九号智驾还能通过整合自研的ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）,以及新增的EBD（制动力分配系统）,提升电瓶车的安全性能。
除了骑车时的智能驾驶，搭上智能化东风的电瓶车，还会在防偷等方面升级，比如车辆倾倒或移动时，通过App向车主发出警报。
在这种智能技术的防范下，“我偷电瓶车来养你”，逐渐成了一句空话，城市中的窃格瓦拉们，从此需要另谋生路了。
不仅如此，小牛、九号等电瓶车品牌，还纷纷与DeepSeek相融合，用AI大模型分析数据、个性化服务，为车主们保驾护航。
智驾系统会香吗？
智驾系统，似乎正成为交通工具标配，在一众电瓶车品牌的努力下，骑两轮的和开四轮的，基本实现了智驾平权。
但是，面对可能到来的电瓶车智驾普及，一些车主却有自己的担忧，主要表现在三方面：
首先，智驾系统的各种功能，减少了电瓶车的续航里程。
蓝牙解锁、语音唤醒、导航投屏、辅助驾驶……电瓶车的各种智能化功能，虽然可能给车主带来百利，但是却有一害难以避免：耗电。
毕竟，功能再多的电瓶车，也只是一个交通工具，其目的在于解决出行问题，而智驾系统的各种耗电功能，可能让续航里程打折扣。
其次，关于智驾的操作控制，增加了车主的学习、使用成本。
如果将这种智能体验扩大，让骑电瓶车的整个行为，全都置于智驾的操纵中，车主会花费更多时间精力学习，同时也可能增强他们的不安全感。
最后，有关电瓶车的智能驾驶，还有很多法律法规要完善。
比如，虽然智驾系统宣传地无比安全，但骑车的人行驶途中，如果没有扶着车子把手，可能还是会招来交警的处罚。
同时，智驾电瓶车一旦发生事故，该如何认定责任？只运货物不载人的电瓶车，是否可以正常上路？也是困扰着很多车主的难题。
虽然电瓶车智驾面临诸多挑战，但其市场前景依旧十分广阔。
奥维云网数据显示：2024年中国两轮电瓶车销量约5900万辆，同比增长7.5%；电瓶车整体保有量超过3.5亿，换新周期为3到5年。
可见，在超高保有量、短换新周期的双重作用下，未来将有大量电瓶车更新，而在行业的不断内卷下，那些没有智驾的电瓶车，很可能被消费者淘汰。
也许到了那时，可以智驾的电瓶车，已经成为市场主流，曾经害怕智驾的车主，对此也早已感到习惯。
注：文/潘哥，文章来源：智商税研究中心，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
0 条